Как-то так.
метки: Картинки
Читать все комментарии (14)
Читать все комментарии (14)
offline
760
14
0
0
Докатался...
метки: фото
Такое и врагу не пожелаешь.Мегажесть.
Байкер въехал в...
Смотрим дальше и дружно охаем.
Читать все комментарии (14)
offline
734
10
0
0
Истории: Как наказать гаишника
метки: фигня.
От автора: Еду с друганом на машине, он за рулем. Из-за угла появляется продавец полосатых палок с радаром, машет - мол, останавливаетесь. Подходит к нам: бла-бла-бла - превышение скорости. И что обидно - не превышали, просто грабеж среди белого дня!!! Начинаем сопротивляться, на что он говорит - водитель, давайте к нам в машину, там разберемся...Товарищ выходит и идет к ним.
Минут эдак через 5 возвращается, в руках держит пачку денег.
Я - откуда деньжищи? Он - ребята поделились.
А теперь от его лица.
Сел я к нему в машину.
Гай меня лечит:
- Превысили скорость, причем сильно, как будем решать?
- Ну ты же прекрасно знаешь, что я ехал по правилам и не нарушал.
- Ну, это еще тебе доказать надо, а оно дороже выйдет. Поэтому, деньги на бочку, точнее на заднее сиденье.
Я положил деньги и говорю ему:
- О том что ты меня грабишь знаем ты и я, и зло, которое ты творишь, тебе очень скоро вернется. Причем без привлечения всяких высших сил. Я сейчас еду на работу в больницу, где лежит твой ребенок, как ты думаешь, он после нашего разговора долго протянет?
Гая аж затрясло: да я тебя, только посмей.
Я ему спокойно: а что это буду я - это еще тебе доказать надо будет! Будешь всю оставшуюся жизнь палочкой махать на лекарства своему ребенку. Поэтому, если хочешь спать спокойно - мои деньги назад и компенсацию в десять раз больше.
- Круто! Откуда ты знаешь, что у него ребенок в больнице лежит, ты же вообще врачом не работаешь?
- Недавно был в больнице, его и заприметил. Также по-скотски себя вел и ведь не доходит до таких как он, что город маленький и все к нему вернется...
Читать все комментарии (10)
offline
769
12
0
0
Истории: Пилотка
метки: фигня.
От автора: Ехал с тренировки, тошню в левом ряду, благо времени вагон, вдруг, внезапно передо мной из правого ряда на разворот через две сплошные выпрыгивает Гетс.Ну, я нажал обеими ногами на тормоз (по-моему, педаль погнул, надо будет проверить), высунул руку в люк, чтобы создать дополнительное аэродинамическое сопротивление для тормозящего Лэнд Крузера, но, очевидно, из-за того, что пальцы были растопырены, а не "лодочкой", затормозить я не успел, вследствие чего произошло проникновение крузериного бампера в салон Гетса. Прям по центру. В десятку. В смысле, в центральную стойку.
Слегка изумленный, я покинул салон своего автомобиля, для того, чтобы в намечающейся конструктивной коммуникации выяснить причину столь нетрадиционного поведения пилота Гетса. При ближайшем рассмотрении пилот оказался пилоткой, с белыми волосами, что уже предварительно кое-что объясняло.
Пилотка вылезла через пассажирскую дверь и начала на меня орать...
- Ты чо творишь?! Куда едешь?!
- Эмммм... На работу... А вы?
- Ты что?! Не видишь, что я на пешеходном переходе?!
- ??! В смысле?
- Всех, кто на пешеходном переходе - надо пропускать!
После данной фразы я предпочел завершить столь непродуктивную коммуникацию и удалиться, так как у меня повреждений ноль. Гаишники, когда приехали, тоже смеялись. Хорошо хоть девушке при продаже прав про пешеходный переход рассказали.
P.S. Мужики косячат не меньше.
Читать все комментарии (12)
offline
731
13
0
0
Dan LuVisi
метки: Картинки
Этот цифровой художник и сам, похоже, из будущего. Он начал рисовать в три года, а уже в средней школе работал штатным сотрудником компании-разработчика «Acony Games», известной своими шутерами «Hedone» и «Parabellum».После такого невероятного скачка, Дэна ЛуВизи (Dan LuVisi) приглашали работать в DC Comics, Universal, Microsoft, FOX, Hasbro. И это совсем неполный список из его резюме. Четыре года назад парень перебрался в Лос-Анджелес и сразу же был приглашен в качестве художника-иллюстратора в художественный фильм «Пришельцы на чердаке» на студии «20th Century Fox». В данный момент Дэн сотрудничает с несколькими издателей комиксов, а также работает над собственным проектом. В будущем планирует попробовать себя в скульптуре и 3D-моделировании.
Читать все комментарии (13)
offline
949
15
0
0
Garton Air Flow Fire
метки: Игрушки.
30-е годы. Детский педальный автомобиль. США.
Читать все комментарии (15)
offline
839
12
0
0
«Бьюик» 1950 года.
метки: Картинки
Опять-таки «Родмастер», причем шестиоконный, — самый большой и дорогой среди моделей «Бьюик» 1950 года. Рисунок сделан с фотографии натурного экземпляра, довольно долго ходившего по Москве, но затем бесследно сгинувшего. Странным образом этот четырехдверный седан тоже причислялся к моделям «Ривьера», и среди «Родмастеров» 1950 года именно эта модель «72» была наиболее популярной: таких автомобилей было изготовлено 54212 штук. Рядный 8-цилиндровый двигатель развивал 152 л.с.
Читать все комментарии (12)
offline
755
12
0
0
РАФ-08 «Spriditis» (1957)
метки: Автомобили.
РАФ-08 «Spriditis» (1957) – прототип восьмиместного микроавтобуса с цельнометаллическим кузовом вагонного типа и полунесущей конструкции, созданный на базе РАФ-10 и оснащавшийся двигателем МЗМА-407 (РАФ-10 получил силовой агрегат ГАЗ-21В) мощностью 45 л.с., 3-ступенчатой коробкой передач и ведущим мостом от того же Москвича 407. Максимальная скорость автомобиля составляла 85 км/ч. От старшей версии «Spriditis» невыгодно отличался тесным салоном (кузов был на одну секцию короче) и довольно плохими динамическими характеристиками, в серийное производство эта модель микроавтобуса не пошла.
Читать все комментарии (12)
offline
821
12
0
0
СИТРОЕН В-2 1921
метки: Картинки
АО Андре Ситроен, Париж, Франция. В 1900 году Андре Ситроен основал завод по производству шестерен. Сложившийся впоследствии символ фирмы представляет собой две сцепленные шестерни. Первым автомобилем марки "Ситроен" был тип А, в котором автор в полной мере использовал американскую технологию производства. Автомобиль в четырехместном варианте, в форме трехдверной "торпеды" был представлен публике в июле 1919 года. У него был рядный четырехцилиндровый двигатель емкостью 1327 см3. При максимальной мощности 18 л.с. (13,3 кВт) и 2100 об/мин он развивал скорость 65 км/ч. Комфорт в пути обеспечивало длинное осевое расстояние - 2825 мм. К интересным конструктивным элементам принадлежат: электрическое пусковое приспособление, электрическое освещение и комплект запасных колес - отпала необходимость монтировать и накачивать их. В 1919-1920 годах тип А стал приоритетным направлением деятельности фирмы. В мае 1921 года появилась новая модель В-2 с более мощным двигателем. Его мощность выросла до 20 п.с. (14,7 кВт). Трехступенчатая коробка передач переносила привод на жесткую заднюю ось. При той же массе (850 кг) автомобиль развивал скорость 70 км/ч. «Ситроен В-2» производился в разных вариантах до 1926 года.
Читать все комментарии (12)
offline
972
14
0
0
Ford 1963 года. Thunderbird
метки: 1963
Дизайнеры Форд, прекрасно понимали, что аэростиль практически умер. Тем не менее на модели Thunderbird постарались сохранить, ещё недавно обожаемые американцами, плавники.
Читать все комментарии (14)
offline
1076
14
0
0
Ford 1963 года. Fairlane
метки: 1963
Из всей линейки Форд, только две модели ещё сохранили плавники. Одна из них: Fairlane 
Читать все комментарии (14)
offline
1002
12
0
0
Imperial 1963 года. Crown и Custom
метки: 1963
Из всей линейки Крайслер, только Империал не лишился окончательно плавников. Да, плавники перестали быть огромными, имели плоские вершины, но они были!
Читать все комментарии (12)
offline
696
13
0
0
Парашют
метки: фото
Как известно, идею парашюта предложил еще Леонардо да Винчи, а спустя несколько веков, с появлением воздухоплавания, начались регулярные прыжки из-под воздушных шаров: парашюты подвешивались под ними в частично раскрытом состоянии. В 1912 году американец Бэрри смог с таким парашютом покинуть самолет и, что немаловажно, живым опустился на землю.Проблему решали кто во что горазд. Например, американец Стефан Банич изготовил парашют в виде зонта с телескопическими спицами, которые крепились вокруг туловища пилота. Эта конструкция работала, хотя все равно была не очень удобна. А вот инженер Глеб Котельников решил, что все дело в материале, и сделал свой парашют из шелка, упаковав его в компактный ранец. Котельников запатентовал свое изобретение во Франции в преддверии Первой мировой войны.
Но кроме ранцевого парашюта, он придумал еще одну интересную вещь. Раскрываемость парашюта он испытывал, раскрывая его во время движения автомобиля, который буквально вставал как вкопанный. Так Котельников придумал тормозной парашют в качестве системы аварийного торможения для самолетов.
Читать все комментарии (13)
offline
730
13
0
0
Made in Russia
метки: фото
велосипед (1801) - педальный самокат с рулём, поворачивающимсяколесом — крепостной уральский мастер Ефим Михеевич Артамонов (1776-1841)
Венера (1761) – впервые обнаружил существование на ней атмосферы первый русский учёный-естествоиспытатель мирового значения, энциклопедист, химик, физик и мн. др. — Михаил Васильевич Ломоносов (1711-1765)
вентилятор (1841) – российский инженер Александр Александрович Саблуков (1783-1857)
вертолёт (1754) - разработка, строительство модели — Михаил Васильевич Ломоносов (1711-1765)
вертолёт (1908) - аппарат вертикального взлёта и посадки — американский авиаконструктор, учёный, изобретатель, философ Игорь Иванович Сикорский (1889-1972)
взлётная полоса(?) - освещение во время ночных полётов — русский военный лётчик, штабс-капитан, основоположник высшего пилотажа (петля Нестерова) лётчик Пётр Николаевич Нестеров (1887-1914)
взрыв (1812) - первый дистанционный подрыв с использованием электрического кабеля был осуществлён русским ученым Павлом Львовичем Шиллингом (1786-1837)
витамины (1880) - доказал, что они есть в организме живых существ врач Николай Иванович Лунин (1854-1937)
водолазный скафандр (1871) - русский электротехник, изобретатель Александр Николаевич Лодыгин (1847-1923)
водонапорная башня (1895) – русский инженер, архитектор, изобретатель, учёный Владимир Григорьевич Шухов (1853-1939)
выпрямитель ртутный (1922) - основной источник питания ламповых радиоприёмников – учёный и инженер Валентин Петрович Вологдин (1881-1953)
Читать все комментарии (13)