Oldsmobile 1950-1952
метки: Картинки
Читать все комментарии (10)
Читать все комментарии (10)
offline
895
10
0
0
ЗиЛ ПКУ-1 (1965)
метки: Автомобили.
ЗиЛ ПКУ-1 (1965) – прототип вездехода с уникальным движителем на пневмобаллонах, собранных в единую гусеницу. Машина отличалась отличной проходимостью по болотам и снегу. Грузоподъемность составляла 1,5 тонны, максимальная скорость по снегу – 18 км/ч, в некоторых источниках известен также как ПКТс-1.
Читать все комментарии (10)
offline
755
11
0
0
ВАЗ «Пол-седьмого»
метки: Автомобили.
ВАЗ «Пол-седьмого» – «псевдо-семерка» для Брежнева.ВАЗ «Пол-седьмого» – изготовленный по заказу «сверху» для Леонида Ильича Брежнева (или кого-то из членов его семьи) автомобиль ВАЗ-2106 с элементами дизайна перспективной, только разрабатывавшейся тогда «семерки» ВАЗ-2107. Чтобы не отправлять сырые, практические ходовые макеты седьмой модели, для «шестерки» был изготовлен новый капот и решетка радиатора, установлены новые бамперы и «высокие» сиденья, в остальном автомобиль никаких изменений не получил.
Читать все комментарии (11)
offline
791
6
0
0
" Бьюик" 1960 год.
метки: Картинки
Ура, «мышиные норки» вернулись! Модели 1960 года выглядели так, словно кто-то долго трудился, вырезая из брусочка мыла уменьшенный макетик кузова 1959 года, а потом пару раз вымыл им руки — и сгладил все острые углы. Выбор вариантов кузова и «начинка» машин остались в основном прежними; стоит упомянуть разве что спидометр, который легко было отрегулировать под любой уровень водительских глаз, — потому что горизонтальная шкала лежала плашмя и отражалась в зеркале, угол наклона которого как раз и мог регулироваться парой верньеров слева и справа от спидометра. Оба показанных здесь экземпляра относятся к серии «Электра 225».
Читать все комментарии (6)
offline
738
8
0
0
Made in Russia
метки: фото
Ооболочки башен стальные сетчатые для строительства зданий -изобретатель Владимир Григорьевич Шухов (1853-1939)
оптический прицел (1746) - русский учёный, механик Андрей Константинович Нартов (1693-1756)
онкология (1876) - основоположник экспериментальной онкологии русский ветеринарный врач Мстислав Александрович Новинский (1841-1914)
откачка воды механизированная, выдача на–гора руды (1783) - российский учёный изобретатель Козьма Дмитриевич Фролов (1726 -1800)
П
пакгаузы - специально оснащенные порты — изобретатель Владимир Григорьевич Шухов (1853-1939)
парашют ранцевый спасательный (1911) – Глеб Евгеньевич Котельников (1872-1944)
паровая машина для речных судов (1880) - российский изобретатель, механик и теплотехник Василий Иванович Калашников (1849-1908)
перекрытия висячие металлические для цехов и вокзалов (1896)- изобретатель Владимир Григорьевич Шухов (1853—1939)
периодический закон, периодическая таблица химических элементов (1869-1871) - Дмитрий Иванович Менделеев (1834-1907)
посадка на Луну (1959) - впервые в мире ракета «Восток-Л» вывела в полет автоматическую станцию «Луна-2», конструктор Георгий Николаевич Бабакин (1914-1971)
полёт человека в космос (1961) – конструктор Сергей Павлович Королёв (1907-1966)
первый выход в открытый космос (1965) - конструктор Сергей Павлович Королёв (1907-1966)
первый выход в открытый космос (1965) – космонавт Алексей Архипович Леонов (1934)
переливание крови (1930) - хирург и учёный Сергей Сергеевич Юдин (1891-1954)
пересадка лёгких (1951) – впервые в мире врач, учёный Владимир Петрович. Демихов (1916-1998)
петля — «мёртвая петля» (1914) - российский военный лётчик, основоположник высшего пилотажа Пётр Николаевич Нестеров (1887- 1914)
пленка гибкая светочувствительная негорючая для кино (1878) - фотограф Иван Васильевич Болдырев (1878—1881)
подвесная электрическая дорога (1897) - инженер-изобретатель Ипполит Владимирович Романов (?)
полупроводниковый прибор (1922) - физик и изобретатель Олег Владимирович Лосев (1903-1942)
проекционная система для цветных слайдов (1902) - русский фотограф, химик Сергей Михайлович Прокудин-Горский (1863- 1944)
протез медицинский (1791) - механик изобретатель Иван Петрович Кулибин (1735-1818)
противогаз угольный (1915) - выдающийся русский химик Николай Дмитриевич Зелинский (1861-1953)
первая женщина профессор (1884) - русский математик Софья Васильевна Ковалевская (1850-1891)
пушка – ЦАРЬ-пушка (1586) – пушка весом в 40 т была отлита русским пушечным и колокольным мастером Андреем Чоховым (ок. 1545-1629)
Читать все комментарии (8)
offline
812
7
0
0
АУСТРО-ДАЙМЛЕР АД 1926
метки: Картинки
Аустро Даймлер Гезальшафт, Вена, Австрия. С 1909 года фирма участвовала в состязаниях за приз принца Генриха Прусского, которые считались наиболее популярными состязаниями на выносливость. Технический директор фирмы Фердинанд Порше оказался прекрасным конструктором, гонщиком и предпринимателем. Всего за 12 месяцев он построил для этих гонок автомобиль с четырехцилиндровым, верхнеклапанным ОНС двигателем, объемом 5,9 литра и максимальной скоростью 146 км/ч. Автомобили "Аустро-Даймлер" завоевали 3 первых места. Во время войны фирма "Аустро-Даймлер" входила в концерн "Шкода", во главе которого стоял барон фон Шкода. После войны она выступила с автомобилем конструкции Порше, предназначенным на экспорт. Он имел марку "AD 617", объем двигателя 4420 см3, мощность 60 л.с. (44,1 кВт). В 1923 году Порше оставил фирму, а его концепцию продолжал развивать Карл Рабе, под руководством которого типы AD развивались в различных вариациях. Тип AD приобрел двигатель объемом 2994 см3 и мощностью 110 л.с. (80,9 кВт).
Читать все комментарии (7)
offline
911
12
0
0
УАЗ-3165 и 3165М
метки: Автомобили.
Остаются более 10 лет лишь опытными зкземплярами.
Читать все комментарии (12)
offline
863
11
0
0
УАЗик.
метки: Автомобили.
В 90-х годах планировался рестайлинг "буханки", но не свершилось.
Читать все комментарии (11)
offline
1071
16
0
0
Японцы пересаживаются на "уазики"
метки: Автомобили.
В Японии - одной из самых развитых стран мира - некоторые жители, похоже, устали от достижений современной техники. Страна восходящего солнца - едва ли не на пороге автомобильной революции. Вместо напичканных автоматикой японских машин многие мужчины теперь предпочитают российские "УАЗы". И это притом, что в Японии такое авто обходится в весьма внушительную сумму, да еще и требует частого ремонта. Чем же японцев так манит "УАЗ"?Машинист трамвая Митиоми Судзуки пересел с японского внедорожника на "уазик" пять лет назад и уверяет, что с тех пор ни разу об этом не пожалел. В российском автомобиле он нашел то, чего нет в моделях японских производителей - высокая цена в сочетании с минимальным комфортом.
"В современных японских машинах все слишком автоматизировано, - считает владелец автомобиля "УАЗ" Митиоми Судзуки. - Водителю скоро и рулить будет необязательно, а здесь ты по-настоящему управляешь машиной. Мне все нравится - и тяжелый руль, и переключатель скоростей, и тряска, и шум мотора".
С учетом таможенных пошлин и расходов на транспортировку "уазик" в Японии стоит почти 40 тысяч долларов - тот редкий случай, когда - форма важнее содержания.
"Конечно, главное достоинство "УАЗа" - это внешний вид, - отмечает владелец компании Iwamoto Motors Юдзи Ивамото. - Особенно спереди у него очень стильные формы, По дизайну эта машина очень близка к тем японским автомобилям, которые выпускались более 40 лет назад".
Каждые выходные сотрудник пивоваренной компании Сатору Обара учит детей играть в бейсбол. На протяжении многих лет это было его главным хобби, а недавно к этому добавилось еще одно: уже два года он является владельцем "УАЗа".
"Поломки случаются, - признается автовладелец Сатору Обара. - Например, недавно форточка перестала закрываться. Но это не беда. Машина хорошая, я ее люблю".
Родные к увлечению главы семейства относятся с пониманием. Жена за руль не садится, потому что управлять таким автомобилем - дело мужское. Детям езда в необычной машине нравится, хотя в беседе выясняется, что себе они бы такую не купили. Новое поколение выбирает Ferrari или на худой конец Toyota.
Владелец российского автомобиля должен быть человеком творческим, ну и состоятельным тоже. Например, чтобы довести до ума автомобиль "УАЗ" одному хозяину-японцу пришлось дополнительно вложить еще около 30 тысяч долларов. Глава небольшой дизайнерской фирмы в Осаке Масамити Кисэ с гордостью говорит, что другого такого автомобиля в Японии нет. В общей сложности он обошелся ему в 5,5 миллионов иен, то есть примерно 70 тысяч долларов. На тюнинг ушло полгода. Больше всего сил и времени было потрачено на установку кондиционера и переделку двигательного отсека, который у "УАЗа" находится между передними креслами и во время движения сильно разогревается.
"Салон я тоже полностью переделал, - рассказывает Масамити Кисэ. - Заменил сиденья и обил их специальной водоотталкивающей кожей, из которой делают костюмы для серфингистов. Цвет я сам подбирал. После серфинга я люблю поспать, поэтому сиденья можно разложить - получится настоящая кровать".
Загадочный русский автомобиль поразил японца многими вещами. Например тем, что ни один болт у него не был закручен до конца. Но главная загадка - надпись красными буквами в салоне. Он попросил перевести ее на японский язык, однако тайна так и осталась не раскрытой.
"Ничего не понимаю, какое кольцо-то, какой я должен шнур выдергивать? Здесь же нет ничего!" – недоумевает Масамити Кисэ.
Позднее он сообщил, что так сильно не смеялся уже много лет. "Оказывается, это у меня запасной выход", - смеется автомобилист.
В ближайшее время владельцам русских автомобилей в Японии скучать точно не придется. Со следующего года здесь ужесточаются ограничения на автомобильные выхлопы, и без дополнительных вложений "уазики" техосмотр не пройдут.
Читать все комментарии (16)
offline
944
12
0
0
Пик Японской моды - УАЗ
метки: Автомобили.
В Японии возникло движение любителей ездить на УАЗ-452/УАЗ-3741, который в народе называют "Буханкой". Иметь УАЗ в Японии стало настолько модным , что некоторые автовладельцы умудряются даже подделывать их, создавая реплики на базе японских авто. С учетом налогов и таможенных пошлин, одна "буханка" обходится японцам в $40 000...
Читать все комментарии (12)
offline
848
13
0
0
Диета?
метки: фигня.
Некоторые утверждают, что помогает: 9 яиц приготовленных разным способом и бокал вина.
Читать все комментарии (13)
offline
831
15
0
0
Самая-самая Суперлуна 2014
метки: фигня.
В ночь с 10 на 11 августа жители нашей планеты могли наблюдать самый большой и самый яркий диск единственного спутника Земли. Вообще, Суперлуна в течение года бывает несколько раз. Однако, именно эта самая эффектная.Луна была больше обычного на 14 процентов, а ярче почти на треть. Максимальное приближение спутника к нашей планете составило 356 800 километров. Расстояние между Луной и Землей постоянно изменяется, так как орбита спутника имеет не круглую форму, а форму эллипса. Максимальное удаление Луны от планеты составляет около 406 тысяч километров.
Читать все комментарии (15)
offline
903
13
0
0
Эстер ван Доомум
метки: фигня.
Просто не верится, что это нарисовано окрашенным песком.
Читать все комментарии (13)
offline
807
12
0
0
ГАЗ-3101 «Волга» Опытный (1975-1976)
метки: Автомобили.
ГАЗ-3101 «Волга» Опытный (1975-1976) – опытный автомобиль, созданный в рамках работы над проектом модернизации ГАЗ-24. Машина получила новое решение передней и задней части, новую оптику, кроме того экстерьер прототипа щеголял обилием хрома.
Читать все комментарии (12)
offline
813
9
0
0
БЬЮИК 1959 г.
метки: Картинки
Сногсшибательно красивый Бьюик 1959 года ничем не напоминал своего грузного предшественника. 
Читать все комментарии (9)
offline
862
10
0
0
КуАЗ-985 (1960)
метки: Автомобили.
КуАЗ-985 (1960) – первый автобус собственной разработки Курганского Автобусного Завода, отличавшийся оригинальной конструкцией с несущим, безрамным кузовом, изготовленным из стали (узлы и агрегаты использовались от серийного ПАЗ-651А). Машина была легче ПАЗ-651А на 400 килограмм, значительно экономичнее, однако и сложнее в изготовлении. Кроме того на этапе создания автобуса, конструкторами был допущен ряд серьезных ошибок, например в расположении светотехники, и от производства автобуса пришлось отказаться. Сотрудники завода из-за забавного дизайна передней части машины, называли её «Крокодил».
Читать все комментарии (10)
offline
790
9
0
0
РОЛЛС-РОЙС ФАНТОМ-1 1925
метки: Картинки
Роллс-Ройс Лтд, Дерби, Англия. После успехов семилитровой модели "Серебряный призрак", без перерыва выпускаемой с 1906 по 1924 год, появилась потребность в меньшей модели. Был создан тип 20 с двигателем в 3,1 литра, шасси которого было вдвое дешевле большой модели. Тип 20 взял у "призрака" четырехступенчатую коробку передач и тормоза с усилителем на все 4 колеса. Лучшие качества старшего брата - "Серебряного призрака" сохранила новая модель "Фантом-1". У автомобиля был рядный шестиципиндровый двигатель новой концепции с валиками распределения в головке цилиндров. Его емкость достигала 7688 см3, мощность при степени сжатия 5,25 оценивалась в 100 л.с. (74 кВт) при 3500 об/мин. Коробка передач - четырехступенчатая. Автомобиль имел множество интересных технических решений. Специальный регулятор удерживал избранную постоянную скорость движения. Система зажигания регулировалась за счет давления масла. Привод на задний мост переносила четырехступенчатая коробка передач. Американская версия "Фантома-1", выпускаемая в Спрингфилде до 1931 года, имела левосторонний руль и трехступенчатую коробку передач. Классическая ходовая часть с листовыми рессорами имела механическое усиление тормозов и гидравлические амортизаторы. До 1929 года в Англии выпущено 2212 экземпляров этой модели, признаваемой с точки зрения качества наилучшей машиной мира.
Читать все комментарии (9)
offline
982
14
0
0
Это сладкое слово "Вега"
метки: фото
Есть под Новосибирском небольшой, с населением чуть больше ста тысяч, город Бердск.В советское время в этом городе находился флагман советской радиопромышленности радиозавод ПО «Вега», который создавал и выпускал бытовую радиотехнику под марками «Рекорд», «Байкал», и конечно «Вега» и «Арктур».
Вся аппаратура радиозавода славилась своим качеством и отличными потребительскими характеристиками.
Сам завод канул в лету в пучине 90-х, вспомним некоторые модели производившиеся на нем в 70-е-80-е года прошлого века.
1. Вега-101 Стерео.
Это самый первый советский электрофон первого класса для проигрывания стерео-пластинок. Выпускался он в основном на экспорт. Кстати эту модель очень охотно покупали и в капиталистических странах, например в Великобритании.
2. Арктур 003 Стерео.
Стереофонический электрофон высшего класса предназначен для взыскательного слушателя с диапазоном воспроизводимый частот 40-20000 Гц. Дальше уже ультразвук.
3. Вега 326
Переносная кассетная монофоническая магнитола.
Наверное самая массовая модель Веги, выпускалась с 1977 по 1982 год. Данная модель была удостоена Диплома 1 степени ВДНХ и Государсвенного Знака Качества.
4. Вега 117 стерео
Комбинированное устройство, состоящее из электрофона и кассетной магнитофонной панели в одном корпусе, в народе называли комбайном.
5. Вега 50АС-106
Акустическая система предназначена для высококачественного воспроизведения музыки.
6. Вега 328 Стерео
Переносная кассетная стереофоническая магнитола. Одна из первых советских моделей в своем классе. Имела функцию расширения стереобазы. Кстати патент на эту функцию тогда купили даже хваленые японцы.
7. Вега МП 120
Кассетный стерео-магнитофон приставка с псевдосенсорным управлением и сендастовой головкой.
8. Вега ПКД 122-С
Первый в СССР цифровой проигрыватель компакт-дисков, разработан в конце 80-х годов.
9. Стерео комплекс Вега 122 Стерео
В состав комплекса входило: Усилитель 25у-122с, акустистика 50ас-106, проигрыватель компакт дисков, двух кассетная дека и электропроигрыватель-122с .
Читать все комментарии (14)
offline
999
10
0
0
Видеомагнитофоны СССР
метки: фото
На ЛОМО в 1970 году завершилась разработка малогабаритного катушечного видеомагнитофона «ВК-1/2», в дальнейшем выпущенного в количестве 8000 штук. Этот образец также мало подходил для бытового использования: прогресс наметился позднее, когда в 1973 году ленинградским НПО «Позитрон» был начат выпуск чёрно-белого видеомагнитофона «Электроника-Видео».Вслед за ним — моделей «Электроника-501»
«Электроника-502»
«Электроника Л1-08»
«Юпитер-205»
«Электроника-590»
Цветные «Электроника-508»
«Электроника-509»
«Электроника-591»
«Ломо ВМ-403»
Все они соответствовали катушечному формату EIAJ-1 и были рассчитаны на использование импортной полудюймовой магнитной ленты, главным образом — ORWO. Первый кассетный видеомагнитофон «Спектр-203 Видео» формата VCR сошёл с конвейера Львовского ПТО им. Ленина в 1974 году.
В 1979 году его сменили «Сатурн-505» и «Электроника-505» того же формата.
Чрезвычайно высокая цена всех этих устройств (более 2000 рублей) в сочетании с нестабильностью их работы и отсутствием рынка готовых видеозаписей, препятствовали массовому спросу на бытовую видеотехнику.
Прорыв произошёл в середине 1980-х, когда стали доступны видеокопии иностранных фильмов на кассетах «VHS», главным образом, пиратские. Чтобы удовлетворить растущий спрос на видеоаппаратуру, в 1984 году был начат крупносерийный выпуск кассетного видеомагнитофона «Электроника ВМ-12» формата «VHS».
В апреле 1986 года вышло постановление Совета Министров РСФСР о повсеместном открытии видеозалов, большинство из которых использовали эту модель видеомагнитофона и её последующие модификации.
«Электроника ВМЦ-8220» 1987 г.
«Электроника ВМ-15» 1988 г. (массово не производился).
«Электроника ВМ-18 и ВМ-32» (1989 и 1991гг).
ВМ-18 считалась официальной преемницей ВМ-12, производилась в Воронеже. В 1991-м в Саратове слегка изменили ТТХ и сделали все надписи на английском, после чего модель стала называться ВМ-32, а в народе — просто «Тантал».
Электроника-ВМ-32-TANTAL» стала последней массовой моделью отечественных видеомагнитофонов. Она интересна ещё и тем, что была полностью выполнена на отечественной элементной базе
Читать все комментарии (10)
offline
740
8
0
0
«Малахит»
метки: фото
В СССР бытовые видеомагнитофоны стали доступны в широкой продаже только с начала перестройки. До этого небольшими партиями выпускались катушечные видеомагнитофоны наклонно-строчной записи, пригодные для домашнего использования. Первым таким аппаратом в 1967 году стал чёрно-белый «Малахит», выпущенный Рижским радиозаводом.К категории бытовых его можно отнести условно, но для того времени даже такой видеомагнитофон с магнитной лентой шириной 25,4 мм мог считаться компактным. Этот и большинство последующих аппаратов, использовались, главным образом, не рядовыми покупателями, а организациями для прикладных целей.
Читать все комментарии (8)