Я читаю

Блоги
offline
724   11   0   0

Alfa Romeo 8C 2900 — 1936 (Италия)

метки: Автогонки.
По сравнению с прежними мерками у этих машин были действительно замечательные гоночные двигатели. Независимая подвеска всех четырех колес, а затем и заднее расположение двигателя De Dion создавались с учетом особенностей дорожного покрытия.

Alfa Romeo 8C 2900 — 1936 (Италия) — Победное шествие этой машины началось с успеха в «Милле Милья» 1936 года (гонщики Вардзи и Биньямн). В аналогичной гонке 1947 года она снова финишировала первой (гонщик Бьондеттн). На «Альфе 2900» был установлен восьмицилиндровый двигатель (2905 куб.см), развивавший мощность 180 л.с. при 5200 об мин. Эта машина выиграла также 24-часовую гонку в Спа 1936 года.user posted image

Читать все комментарии (11)

0
ответить
Блоги
offline
949   9   0   0

Chrysler 1961 года. 300 G

метки: 1961
Линейка 1961 года:

300 G
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
NEW YORK TOWN & COUNTRY
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
NEW YORKER (V8 cyl., 413 cu.in.)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
NEWPORT (V8 cyl., 361 cu.in.)
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Town & Country 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
Town & Country 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
WINDSOR (V8 cyl., 383 cu.in.)
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan

«Крайслеры» серии 300 начали выпускаться в 1955 году. И по иттерации в конце абрввиатуры каждый год в вводилась новая буква. То есть в 1956 году была серия автомобилей Chrysler 300 серии А, а в 1961 — Chrysler 300G. «Крайслер», который вы видете на фото — 1961 года выпуска.
Модель 61-го года отличалась новым интерьером салона, и новой модернизированной коробкой перемены передач — автоматическая с тремя скоростями. Двигатель остался прежним: 6,8-литровый восьмицилиндровый «голиаф», мощностью 375 л.с. (!) Да, это было то время, когда о расходе топлива можно было думать в последнею очередь.user posted image


Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
828   9   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
731   18   0   0

Челябинский автомобиль-амфибия.

метки: Автомобили.
Надпись (на фото 1) на табличке гласит: "Амфибия, год постройки 196?. Предполагаемый автор - конструктор ЧТЗ Максим Николаевич Мельниченко, в 1960-е годы был руководителем группы гидростатического привода тракторного ГСКБ. [...] Друзья, если вы знаете что-нибудь об этой загадочной машине и её создателях, расскажите нам."История создания советской машины, которая в два счета могла превратиться в быстроходный катер, трагична и полна загадок. Ее конструктор, имя которого навсегда затерялось в архивах Челябинского тракторного завода, так и не сумел добиться массового выпуска для своего детища. Руководство предприятия проект закрыло, а чтобы инженеру не было обидно, единственный экземпляр изделия передали ему для личного пользования.В итоге, с середины 40-х годов инженер, который когда-то жил в поселке Полетаево, ездил на «спецвездеходе» (рабочее название проекта «Арго») рыбачить, чем немало шокировал местных жителей. Вскоре, мужчина скончался, а его чудесная амфибия осталась ржаветь под забором в деревне. Только чудом за все это время алюминиевый корпус «Арго» не распилили на металлом.
Именно в Полетаево на изрядно потрепанный жизнью автомобиль наткнулся житель Челябинска. Ему было больно смотреть, как необычная разработка советских конструкторов гниет под дождем, и он выкупил «Арго» у внука инженера по цене лома алюминия.- Мой папа нашел эту машину совершенно случайно лет 8 назад. Мы решили ее выкупить, ведь такой раритет не должен пропасть, - рассказал Анатолий Дарчиев. –Связывались с заводом, они сказали, что даже сохранились проектные документы. Авто уникально во всех отношениях, конечно.Судя по всему, машина-амфибия должна была преодолевать как сухопутные преграды, так и водные. Восемь огромных колес крутил масляный привод.

- Особое внимание советский инженер уделил конструкции транспортного средства. «Амфибия» состоит из 2-х частей: двигатель, который находится в задней части, а пассажиры в передней, - поделился Анатолий Дарчиев. - Разработчик не поскупился на материалы при выполнении вездехода и выполнил корпус из дюралия, который в общей своей массе составляет более 1.5 тонны. Листы дюралия заклепаны между собой таким образом, чтобы конструкция автомобиля оставалась герметичной, что позволяет оставаться на плаву при преодолении водных препятствий.

Энтузиасты сумели уберечь авто от окончательной гибели под пилами сборщиков цветного металла, однако довести до ума машину не хватает возможностей. Поэтому сейчас они призывают настоящих эстетов, которые знают толк в стиле, все-таки забрать автомобиль и вдохнуть в него новую жизнь.user posted image


Читать все комментарии (18)

0
ответить
Блоги
offline
738   15   0   0
0
ответить
Блоги
offline
767   18   0   0

Постукивание спереди.

метки: фото
Приехал джип с жалобой на постукивание спереди.
После полутора часов покатух и почёсываний в затылке...
место стука было локализовано с точностью до 10 см. - возле дворников!
Началась разборка панели.
И что же там увидели?...
Короче, человек был 3 дня где-то в лесу, там была ореховая роща.
И за это время белочка (или несколько) решили сделать из Прадика склад.
Этого добра набралось большой кулёк с верхом.
Нормальные сухие орехи, вкусные.
Белочку только жаль, утром пришла, а склад уехал, куда - не сказал...
user posted image


Читать все комментарии (18)

+1
ответить
Блоги
offline
798   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
782   13   0   0
0
ответить
Блоги
offline
879   11   0   0

ЯГ-12 (1932)

метки: Автомобили.
ЯГ-12 (1932) – опытный образец грузового четырехосного автомобиля со всеми ведущими колесами, построенный в 1932 году на Ярославском автомобильном (ныне моторный) заводе. Четырехосный ЯГ-12 являлся оригинальной отечественной конструкцией с зависимой подвеской двух передних мостов, которые имели подрессоренные редукторы главной передачи, ведущими мостами «проходного» типа, лебедкой. Любопытно, что трансмиссия машины включала 18 карданных шарниров.ЯГ-12 не только мог преодолевать крупные неровности пути на твердом грунте, но и, благодаря наличию 12 колес, оказывал умеренное давление на грунт. В его конструкцию впервые были введены устройства, распределяющие тяговое усилие по всем колесам. И хотя раздаточная коробка, шарниры равных угловых скоростей являлись лишь немногими из набора таких механизмов (межосевые дифференциалы, бортовые трансмиссии, блокирующие устройства и т. п. отсутствовали), их появление на ЯГ-12 знаменовало решающий этап в развитии отечественных автомобилей повышенной проходимости.Максимальная скорость грузовика полной массой 20 т достигала 45 км/ч при минимальном расходе топлива 52 л/100 км. Радиус поворота у 6,6-метрового автомобиля не превышал 9 м. На местности ЯГ-12 легко брал рвы и окопы шириной до 1,5 м, взбирался на подъемы крутизной 300, штурмовал броды глубиной 0,6 м, двигался по косогору, тяжелой грязи, полуметровой снежной целине. Четырехоска поражала своей приспособленностью к пересеченной местности, насыщенной профильными препятствиями. Ей способствовали 320-мм дорожный просвет и рессорно-балансирные подвески, позволявшие каждому из колес (независимо от других или в любой комбинации по два и три колеса) переезжать через пни, камни, поваленные деревья, пороги и т.д. высотой до 45 см. При этом ЯГ-12 благодаря 12 скатам оказывал умеренное давление на грунт.Неплохим подспорьем на бездорожье оказались резинометаллические гусеницы. Высокие тяговые качества и проходимость, наличие сцепного устройства и лебедки позволяли автомобилю служить полноценным армейским тягачом, способным буксировать тяжелые артиллерийские системы. В этом качестве он также стал первым. После ЯГ-12 лебедки на отечественных автомобилях начали устанавливать только на ГАЗ-63А и ЗИС-151А в 1949-1950 гг. Четырехосная машина вызвала большой интерес. Предполагалось на ее шасси построить двухэтажный автобус и наладить выпуск ЯГ-12 для Красной Армии. ЯГАЗ планировал дальнейшие работы по совершенствованию конструкции и в 1933 г. изготовить еще семь автомобилей.После успешных испытаний ЯГ-12, по словам В.В. Осепчугова, отправили в одну из воинских частей Саратова. Там следы единственного экземпляра машины затерялись. Был утрачен ценнейший образец техники. Но не это в судьбе грузовика сыграло решающую роль. Военное ведомство, оценив все плюсы и минусы машины с четырьмя ведущими осями (в том числе и невозможность ее серийного производства), дальнейшие работы по ЯГ-12 закрыло в пользу двух- и трехосных полноприводных автомобилей. Хотя именно Научно-технический комитет УММ РККА инициировал работы по созданию четырехоски.

Технические характеристики:
грузоподъемность — 12 т;
двигатель: число цилиндров — 6, рабочий объем — 8190 см3, мощность — 120 л. с. при 2400 об/мин;
число передач — 8;
размер шин — 40X8. дюймов;
масса в снаряженном состоянии — 8000 кг;
длина — 6586 мм;
ширина — 2390 мм;
высота — 2770 мм.
скорость — 45 км/час;user posted image


Читать все комментарии (11)

0
ответить
Блоги
offline
941   14   0   0

МАЗ-525 ХТТУ

метки: Автомобили.
МАЗ-525 ХТТУ – троллейвоз на шасси карьерного самосвала , созданный стараниями Института горного дела Академии наук УССР, Харьковского троллейбусного депо и треста «Союзнеруд», оснащался двумя троллейбусными электродвигателями типа ДК-202 общей мощностью 172 кВт (230 л.с.), управляемыми одним контроллером и четырьмя контактными панелями. От электродвигателя также приводились в действие гидроусилитель руля и подъемное устройство самосвальной платформы.Передача электроэнергии от электростанции к электродвигателям осуществлялась таким же образом, как и у обычных троллейбусов: по маршруту их работы натягивались провода, которых электросамосвалы касались двумя дугами, установленными на крыше. Труд водителей на таких машинах был легче, чем на традиционных самосвалах, производительность троллейвозов по сравнению с ними была выше на 76%, а стоимость тонно-километра ниже на 39%. Но в целом эксплуатация троллейвозов МАЗ была признана нецелесообразной (точнее, признана целесообразной, но при выполнении целого ряда условий, что было невозможно на практике).
В последующем разработкой троллейвозов на шасси самосвалов БелАЗ занималось НАМИ.user posted image

Читать все комментарии (14)

0
ответить
Блоги
offline
742   12   0   0

Alfa Romeo Bimotore — 1935 (Италия)

метки: Автогонки.
На основе Mercedes W 25 с четырехцилиндровым мотором мощностью 430 л.с. в 1936 году был создан Auto Union тип С с 500-сильным шестнадцатицилиндровым V-образным двигателем, а в 1937 году — Mercedes W 125 с восьмицилиндровым двигателем объемом 5,66 л, который имел мощность 646 л.с. Необходимо заметить, что только с появлением двигателей с турбонаддувом, которые участвовали в гонках «Кан-Ам» и «Гран-при» в Индианаполисе, в 70-е и 80-е годы, удалось достичь мощности, сопоставимой с «W 125».

Alfa Romeo Bimotore — 1935 (Италия) — (Двигатель: 2×8 цилиндров, 2×3165 куб.см, 540 л.с. при 5400 об/мин.) Изготовленный на заводе Scuderia-Ferrari в Модене, этот автомобиль с задним расположением двигателя имел трехступенчатую коробку передач и два боковых бензобака.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
709   12   0   0

Alfa Romeo 8C 2300 — 1931 (Италия)

метки: Автогонки.
«Третий рейх» использовал «Гран-при» 1934 года, чтобы продемонстрировать мощь и технические возможности Германии. Соответствующие денежные средства были предоставлены не только Mercedes-Benz, но и второй машине с совершенно иным дизайном, участвовавшей в «Гран-при», — модели «Р» Фердинанда Порше, или, как ее еще называли, Auto Union. В немецких командах, правда, не было опытных гонщиков, но немцы могли производить такие мощные машины, которые и не снились организаторам соревнований. Те пытались с помощью ограничения веса не допустить роста мощности и скоростей, однако новые материалы и достижения в области металлообработки позволили компаниям Mercedes-Benz и Auto Union добиваться высоких результатов, оставаясь в пределах разрешенного веса.

Alfa Romeo 8C 2300 — 1931 (Италия) — После довольно неудачного старта в 1931 году на соревнованиях «Милле Милья» гонщик Нуволари на 8С стал победителем «Тарга Флорио», а экипаж Хоу-Биркин победил на 24-часовой гонке в Ле-Мане. Восьмицилиндровый двигатель (2336 куб.см) развивал мощность 142 л.с. при 5000 об/мин.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
829   11   0   0

БЕНЦ ВИКТОРИЯ 1893

метки: Картинки
Бенц и Ко, Рейнская газомоторная фабрика, г.Мангейм, Германия
С 1891 года Карл Бенц работал над решением проблемы управления двумя передними колесами. Двумя годами позднее он нашел решение в виде вертикального стержня с укрепленным на нем рычагом. Свои идеи он запатентовал. Это сделало возможным создание нового автомобиля, на этот раз уже на четырех колесах. Свой успех Бенц увековечил в названии нового типа машин - «Виктория». Качества автомобиля были проверены не только на городских улицах, но и на более длинных трассах. В 1894 году, когда граф де Дион организовал в Париже первые автогонки Париж - Руан, в Либерцах (Чехия) фабрикант барон Теодор Либиг стартовал на своей "Виктории". "Виктория-Бенц", на которой барон Либиг проехал 2500 км, имела одноцилиндровый двигатель объемом 2000 см3 с максимальной мощностью 4 л.с. (2,2 кВт) при 400 об/мин. Четырехтактный, охлаждаемый водой двигатель был размещен сзади и приводил в движение заднюю ось с помощью двух плоских лент и двух цепей. Ручной тормоз действовал на задние колеса с обручами из резины. Собственная масса автомобиля - 650 кг, а длина -2,9м. Машина могла ехать с максимальной скоростью 22 км/ч. Ее цена колебалась от 3800 до 4200 золотых марок. "Виктория" была любимым автомобилем Бенца. В разных версиях - "визави", "фаэтон", выпускалась до 1899 г.user posted image

Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
682   12   0   0

Bentley 4500 — 1928 (Великобритания)

метки: Автогонки.
Bentley 4500 — 1928 (Великобритания) — На этом автомобиле британская компания три года подряд выигрывала 24-часовую гонку в Ле-Мане. Он оснащен четырехцилиндровым двигателем (4398 куб.см), развивавшим мощность 110 л.с. при 3500 об/мин. В 1928 году Барнато вместе с Рубином в Ле-Мане одержали победу со средней скоростью 111,221 км/час.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
808   11   0   0

Rambler 1961 года. CLASSIC

метки: 1961
Линейка 1961 года:

AMERICAN
Custom 2 Door Convertible
Custom 2 Door Sedan
Custom 2 Door Stn Wgn
Custom 4 Door Sedan
Custom 4 Door Stn Wgn
Custom 400 2 Door Convertible
Custom 400 4 Door Sedan
Deluxe 2 Door Sedan
Deluxe 2 Door Stn Wgn
Deluxe 4 Door Sedan
Deluxe 4 Door Stn Wgn
Super 2 Door Sedan
Super 2 Door Stn Wgn
Super 4 Door Sedan
Super 4 Door Stn Wgn
CLASSIC
Custom 4 Door Sedan
Custom 4 Door Stn Wgn
Custom 400 4 Door Sedan
Custom 5 Door Stn Wgn
Deluxe 4 Door Sedan
Deluxe 4 Door Stn Wgn
Super 4 Door Sedan
Super 4 Door Stn Wgn
Super 5 Door Stn Wgn
AMBASSADOR
Custom 4 Door Sedan
Custom 4 Door Stn Wgn
Custom 400 4 Door Sedan
Custom 5 Door Stn Wgn
Deluxe 4 Door Sedan
Super 4 Door Sedan
Super 4 Door Stn Wgn
Super 5 Door Stn Wgn
Rambler Classic 1961 модельного года по сути представлял собой архаичный кузов образца 1956 года с приделанными к нему новыми передней и задней оконечностями. Колёсная база осталась на уровне 108 дюймов (2700 мм, как у «Волги» ГАЗ-21).

Разумеется, по дизайну эклектичному «Рэмблеру», с его высоким кузовом и давно отправленными большинством американских автомобилестроительных фирм «на свалку истории» стилистическими решениями, вроде панорамных стёкол и обратного наклона задней стойки крыши, было сложно тягаться с такими новинками тех лет, как близкий по габаритам и цене Mercury Comet с элегантным, приземистым кузовом современной формы, или технически утончёнными моделями платформы Y от General Motors.

Однако, у автомобилей AMC был свой, достаточно узкий, но постоянный круг покупателей. Так что, учитывая ещё и популярность «компакта» American, марка Rambler в целом уверенно заняла в 1961 году почётное третье место по продажам среди всех американских автомобильных брендов.

Предлагались уровни отделки Deluxe, Super и Custom. Базовым двигателем была хорошо знакомая покупателям 3,2-литровая нижнеклапанная (!) рядная «шестёрка», восходящая своими корнями к моделям фирмы Nash тридцатых годов. Как опция предлагался 4,1-литровый V8 (отсутствовавший у большинства конкурентов). Кроме того, для шестицилиндрового мотора можно было выбирать между чугунным и алюминиевым блоками. Выбор трансмиссий был стандартным — трёхступенчатые ручная или автоматическая.

На модели AMERICAN останавливаться не стану, так как она не соответствует общему направлению стиля.
user posted image


Читать все комментарии (11)

+1
ответить
Блоги
offline
773   9   0   0

Rambler 1961 года. AMBASSADOR

метки: 1961
В новом 1961 году "плавниковый стиль" продолжал неумолимо вымерать. В предыдущем году уже не было флагмана стиля - компании Паккард. Остальные зубры американской автоиндустрии искали новые дизайнерские решения, а многие из них начали производство компактных автомобилей, лишённых с их прямолинейными кузовами и ужасными "мордами лица", всякого романтического блеска предыдущего десятилетия. Плавниковый стиль достигнув своей последней стадии - "ракетного", утратил свои позиции, хотя ещё совсем не исчез.

Ambassador в этом году обзавёлся решёткой трапециевидной формы, оформленной в стиле модели American: сдвоенные фары были опущены к решетке, кузова лишились вариантов без средней стойки крыши, т.е. хардтоп, а универсалы как и у модели Classic обзавелись тремя рядами сидений. Технических нововведений у флагмана фирмы на тот год не было. Кстати, это не симпатичное, но харизматичное детище Андерсона, публика не приняла, поэтому продажи этой модели поползли вниз.user posted image


Читать все комментарии (9)

0
ответить
Блоги
offline
868   11   0   0

Я-5 «Коджу» (1934)

метки: Автомобили.
Я-5 «Коджу» (1934) – первый советский дизельный автомобиль, изготовленный на Ярославском заводе в ноябре 1933 года на базе грузовика Я-5 и дизеля собственной разработки «Коджу».Дизель, названный «Коджу» (аббревиатура от Коба Джугашвили – партийной клички и настоящей фамилии Сталина) создан в Особом конструкторском бюро ОГПУ. 6-цилиндровый агрегат объемом 10 л мощностью 87 л. с. спроектировала команда Н. Бриллинга. Мотор имел алюминиевый картер с мокрыми гильзами, вихревую камеру сгорания, семиопорный коленчатый вал и топливную аппаратуру «Бош». Грузовики Я-5, оснащенные моторами с алюминиевыми блоком цилиндров и поршнями, чугунной головкой блока, неплохо показали себя в августе 1934-го на испытаниях с участием 27 зарубежных аналогов.15 ноября 1933 года вместе с несколькими иностранными дизелями приняли участие в испытательном дизельном пробеге по маршруту Ярославль-Москва-Ярославль. «Коджу» успешно прошел испытания.
Еще 15 мая 192 года СНК СССР принял решение о проведении сравнительных испытаний отечественных и зарубежных автодизелей. Международный дизельный конкурс состоялся летом 1934 года. Его основным мероприятием стал пробег по маршруту Москва-Тифлис-Москва, протяженностью более 5000 км. 15 фирм из 8 стран мира установили на отечественные грузовики 40 различных автодизелей: 26 – на Я-5, 13 – на АМО-3 и ЗИС-5, 1 – на ГАЗ-АА. Пробег стартовал 24 июня 1934 года и финишировал через 32 дня. Он показал, что шасси ЯГАЗа лучше других подходили под установку дизеля.
После дизельного пробега в НАТИ началась доводка мотора «Коджу». К 1938 году «НАТИ-Коджу» развивал мощность 105-110 л.с. при 1800 об/мин. На испытаниях грузовик ЯГ-6 с таким дизелем расходовал около 25 литров топлива на 100 км и развивал скорость около 70 км/ч. К 1939 году он был подготовлен у серийному производству.
Производство «НАТИ-Коджу» намечали развернуть на новом Уфимском моторостроительном заводе (постановление о его строительстве ВСНХ СССР принял еще 27 июля 1931 года). Однако, эти планы не были реализованы, так как данное предприятие перешло в авиационную промышленность.

Технические характеристики:
число мест — 3;
грузоподъемность — 5000 кг;
двигатель: тип — дизель, число цилиндров — 6, рабочий объем — 9960 см , степень сжатия — 16, мощность 87 л. с./64 кВт при 1710 об мин;
число передач — 4; главная передача — конические и цилиндрические шестерни;
размер шин — 40X8 дюймов;
длина — 6500 мм; ширина — 2460 мм; высота — 2550 мм; база — 4200 мм;
колея колес: передних — 1750 мм, задних — 1784 мм;
масса в снаряженном состоянии — 5150 кг;
наибольшая скорость — 70 км/ч.user posted image


Читать все комментарии (11)

0
ответить
Блоги
offline
948   12   0   0

BNC - 1927 (Франция)

метки: Автогонки.
Сначала специалисты осторожно отнеслись к этой идее: поступят ли заявки на участие? К марту 1933 года выяснилось, что Mercedes-Benz примет в соревнованиях участие и при этом выставит много машин. Стало ясно, что постепенно приобретает значение новый национальный фактор, имеющий весьма отдаленное отношение к автомобилям.

BNC - 1927 (Франция) — В качестве еще одного образца «французской школы» победоносных малолитражных автомобилей компания BNC создала четырехцилиндровый мотор (1098 куб.см) мощностью 61 л.с. при 4900 об мин.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
759   12   0   0

Alfa Romeo RL Targa Florio — 1923

метки: Автогонки.
Alfa Romeo RL Targa Florio — 1923 (Италия) — Миланская компания выиграла свои первые соревнования «Тарга Флорио» в 1923 году (гонщик Снвоччи). На автомобиле был установлен шестнцилиндровый двигатель (3154 куб.см), развивавший мощность 95 л.с. при 3800 об/мин. Для следующих гонок на Сицилии мощность двигателя была увеличена до 125 л.с., а объем двигателя — до 3620 куб. см.user posted image

Читать все комментарии (12)

0
ответить
Блоги
offline
682   10   0   0

ПАНАР-ЛЕВАССОР К 1891

метки: Картинки
АО "Ансьен Этаблиссман Панар Левассор", Париж, Франция. Рене Панар и Эмиль Левассор - два инженера, основавшие в 1886 году фабрику по производству деревообрабатывающих станков, после получения лицензии на двигатели Даймлера в 1890 году начали интенсивно выпускать автомашины. Левассор с самого начала старался сконструировать автомобиль, который уже не напоминал бы конную карету, где все детали были бы сконструированы с учетом автомобильных функций. Он опробовал различные положения двигателя: сзади, посредине, наконец пришел к решению разместить вертикальный двухцилиндровый двигатель впереди машины. Модель "Панар-Левассор" 1891года стала первым автомобилем этой фирмы с таким положением двигателя. Это был двухцилиндровый V-образный двигатель Даймлера с цилиндрами, расположенными под углом 20°, в котором шатуны воздействовали на общий коленчатый вал. Двигатель имел объем 1235 см3, развивал мощность 2,5 л.с. (1,84 кВт). Для зажигания смеси употреблялась свеча накаливания. Сила привода переносилась от двигателя через муфту на трехступенчатую коробку передач, а затем на задние колеса при помощи цепи. Автомобиль развивал максимальную скорость 30 км/ч. О солидности этой модели свидетельствует сохранившийся до наших дней экземпляр, на котором владелец наездил до 1932 года 140 000 км.user posted image

Читать все комментарии (10)

+1
ответить