Я читаю

Блоги
offline
806   20   0   0

Dodge 1958 года.

метки: 1958
Энергия Вёрджила Экснера, с его стилем "Взгляд в перёд", продолжала приносить свои плоды. Внешне не очень выразительные, но солидные Доджи 58-го года завоёвывали популярность у американцев и превратились в самые распростронённые легковушки из всего крайслеровского семейства. Справедливости ради надо отметить, что конкуренты не дремали, и 1958 год стал для Додж менее удачным. Всего было продано 25112 автомобилей.

На ТТХ останавливаться не буду, так как большая неразбериха. Даже по двигателю разночтения просто невероятные.

Линейка 1958 года.
CORONET
2 Door Convertible
2 Door Sedan
4 Door Sedan
Lancer 2 Door Hardtop
Lancer 4 Door Hardtop
ROYAL
4 Door Sedan
Custom 2 Door Convertible
Custom 4 Door Sedan
Custom Lancer 2 Door Hardtop
Custom Lancer 4 Door Hardtop
Lancer 2 Door Hardtop
Lancer 4 Door Hardtop
SIERRA
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Custom 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
Custom 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
SUBURBAN
2 Door Stn Wgnuser posted image


Читать все комментарии (20)

+1
ответить
Блоги
offline
796   15   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
832   16   0   0

De Soto 1958 года.

метки: 1958
Вот, что значит забытая марка: даже в интернете почти ничего нет. Фото если и есть, то отвратительного качества. Вынужден вставить картинки из какой-то чешской энциклопедии - зато, хоть они соответствуют действительности.
Линейка 1958 года.
ADVENTURER
2 Door Convertible
2 Door Hardtop Coupe
FIREDOME
2 Door Convertible
2 Door Hardtop Sportsman
4 Door Hardtop Sportsman
4 Door Sedan
FIREFLITE
2 Door Convertible
2 Door Hardtop Sportsman
4 Door Hardtop Sportsman
4 Door Sedan
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Explorer 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Shopper 4 Door Stn Wgn 6 Psgr
FIRESWEEP
2 Door Convertible
2 Door Hardtop Sportsman
4 Door Hardtop Sportsman
4 Door Sedan
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Explorer 4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Shopper 4 Door Stn Wgn 6 Psgruser posted image


Читать все комментарии (16)

+1
ответить
Блоги
offline
921   20   0   0

Buick 1958 года.

метки: 1958
В 1958-м году внешний вид всех автомобилей Buick был радикально обновлен. Лично мне кажется, что это были одни из красивейших автомобилей того периода. В линейке всего на один год появилась топ-модель Limited. Количество модификаций пяти основных моделей достигло 22. Кроме того, продавались и "голые" шасси без кузовов.


Наиболее замеными новшествами стали четыре фары и огромные хромированные накладки на задних крыльях. Слегка модернизированный двигатель получил новое обозначение — B-12000. На заказ можно было установить новую автоматическую коробку «Flight Pitch Dynaflow». В отличие от стандартной, в ней шаг лопастей гидротрансформатора менялся бесступенчато. Также, по заказу можно было установить подвеску с пневматическими упругими элементами. Кроме повышения комфорта она позволяла, при необходимости, поднимать кузов автомобиля почти на 15 см. Для лучшего охлаждения стали стандартно устанавливать спереди алюминиевые с наружным оребрением тормозные барабаны вместо чугунных. В списке дополнительного оборудования появился недорогой портативный кондиционер, устанавливаемый в салоне.

Хищный облик автомобилю придаёт решётка Fashion-Aire Dynastar, состоящая из 158 квадратов, отражающих максимальное количество света.

Линейка 1958 года:
40 SPECIAL (V8, 364 cu.in., 250 h.p.; w.b.: 122 in.)
2 Door Convertible,
2 Door Sedan,
4 Door Hardtop Wgn,
4 Door Sedan,
4 Door Stn Wgn,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
60 CENTURY (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 122 in.)
2 Door Convertible,
4 Door Hardtop Wgn,
4 Door Sedan,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
50 SUPER (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 127 ½ in.)
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
75 ROADMASTER (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 127 ½ in.)
2 Door Convertible,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
700 LIMITED (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 127 ½ in.)
2 Door Convertible,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardto
На фото: 1-Special 2-Super 3,4,5-40 SPECIAL (V8, 364 cu.in., 250 h.p.; w.b.: 122 in.)
2 Door Convertible,
2 Door Sedan,
4 Door Hardtop Wgn,
4 Door Sedan,
4 Door Stn Wgn,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
60 CENTURY (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 122 in.)
2 Door Convertible,
4 Door Hardtop Wgn,
4 Door Sedan,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
50 SUPER (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 127 ½ in.)
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
75 ROADMASTER (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 127 ½ in.)
2 Door Convertible,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardtop
700 LIMITED (V8, 364 cu.in., 300 h.p.; w.b.: 127 ½ in.)
2 Door Convertible,
Riviera 2 Door Hardtop,
Riviera 4 Door Hardto

На фото: 1-Спешл. 2-Супер. 3,4,5,-Центури. 6,7-Центури Ривьера. 8,9-Родмастер. 10,11,12,13,14-Лимитед.user posted image


Читать все комментарии (20)

+1
ответить
Блоги
offline
1000   16   0   0

Lincoln 1958 года.

метки: 1958
1958 год стал вершиной в развитии плавникового стиля. Но иногда в погоне за оригинальностю дизайнеры создавали нечто малопривлекательное, как в случае с Edsel. Не стала исключением линейка Линкольнов 58-го года. Переработав немного дизайн Линкольна Премьера 57-года, конструкторы создали вот такой новый облик автомобиля. О вкусах не спорят, но в самой компании пришли к выводу, что немного наломали дров.

Модели 1958 года внешне имели полное сходство.
CAPRI (V8 cyl., 430 cu.in., 375 h.p.; wb: 131 in.)
2 Door Hardtop Coupe
4 Door Sedan
Landau 4 Door Hardtop Sedan
PREMIERE (V8 cyl., 430 cu.in., 375 h.p.; wb: 131 in.)
2 Door Hardtop Coupe
4 Door Hardtop Sedan
4 Door Sedan
CONTINENTAL (V8 cyl., 430 cu.in., 375 h.p.; wb: 131 in.)
Mark III 2 Door Convertible
Mark III 2 Door Hardtop Coupe
Mark III 4 Door Hardtop Sedan
Mark III 4 Door Sedan

Отдельно следует отметить Линкольн Континенталь.
Большой Lincoln Continental Mark III 1958
Хрома много не бывает. Серия Mark, повышенной роскошности, у Lincoln тому яркий пример, особенно Mark III (1958 г. - 1960 г.)

Третье поколение Lincoln Mark сделали в 1958 г. и получили самый большой серийный американский автомобиль. Сам Cadillac в те годы нервно курил в сторонке. Длина даже со стандартной (не удлиненной) колесной базой была под 6 м. (5817 мм).

Выпускали Lincoln Mark III в кузовах: седан, купе, кабриолет и лимузин. Вес всего этого великолепия составлял 2300 кг. - 2600 кг. Чтобы передвигать такую тушку под капотом стоял бензиновый V8 7.0 л. мощностью 350 л.с. (первый американский V8, с которого смогли выжать 400 л.с.).user posted image


Читать все комментарии (16)

+1
ответить
Блоги
offline
957   17   0   0

Mercury 1958 года.

метки: 1958
Линейка Merury 1958 года:
PARKLANE
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
MONTCLAIR
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
Turnpike Cruiser 2 Door Hardtop
Turnpike Cruiser 4 Door Hardtop
MONTEREY
2 Door Convertible
2 Door Hardtop
2 Door Sedan
4 Door Hardtop
4 Door Sedan
MEDALIST
58C 4 Door Sedan
64B 2 Door Sedan
COLONY PARK
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
COMMUTER
2 Door Stn Wgn
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
VOYAGER
2 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
Стоит выделить модель Turnpike Cruiser на которую первоначально возлагались большие надежды. При стандартном двигателе V8 Линкольн мощностью 290 л.с., предусматривалась возможность установки мотора в 360 и даже 400 л.с. Тем не менее, в этом же году модель исчезла с рынка будучи заменённой более дешёвым Медалистом.

Новая модель в линейке: Parklane - машина высшего класса. Двигатель 400 л.с. При длине 5650 мм, не умещалась в большинстве гаражей.user posted image


Читать все комментарии (17)

+1
ответить
Блоги
offline
1233   20   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
833   17   0   0

Ford 1958 года.

метки: 1958
В принципе основная линейка Фордов 1958 года по техническим характеристикам повторяла прошлогодний модельный ряд. Внешне изменилась решётка радиатора. Ну и на всех моделях стала доступна очень надёжная автоматическая 3-х ступенчатая коробка передач.
Модели 1958 года:

CUSTOM
300 2 Door Sedan
300 2 Door Business Sedan
300 4 Door Sedan
300 Deluxe 2 Door Sedan
300 Deluxe 4 Door Sedan
FAIRLANE
2 Door Club Sedan
2 Door Club Victoria
4 Door Town Sedan
4 Door Town Victoria
500 2 Door Club Sedan
500 2 Door Club Victoria
500 4 Door Town Sedan
500 4 Door Town Victoria
500 Skyliner 2 Door Ret Hardtop
500 Sunliner 2 Door Convertible
Ranchero
COUNTRY SEDAN
4 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
COUNTRY SQUIRE
4 Door Stn Wgn 9 Psgr
DEL RIO
2 Door Stn Wgn 6 Psgr
RANCH WAGON
2 Door Stn Wgn 6 Psgr
4 Door Stn Wgn

user posted image


Читать все комментарии (17)

+1
ответить
Блоги
offline
733   14   0   0

Ford 1958 года. Thunderbird.

метки: 1958
Хотя "Ти-берд" в 1957 году и продолжает оставаться на пике продаж, руководство Форд, в частности Роберт Макнамара (Robert McNamara) чувствует, что если и дальше позиционировать автомобиль как двухместный, в ближайшем будущем рынок просто перенасытится, и предложить большее будет крайне проблематично, и терять такой потенциал, заданный еще первым поколением было бы, как минимум кощунством.

В результате всех манипуляций, в 1958 году появляется новый, четырехместный кузов. Сохраняя традиции "двух дверного" купе со складной жесткой крышей, обновленное детище Форда приобретает пропорционально большие габаритные размеры и колесную базу (2870 мм). Увеличенная длина, несомненно, отразилась на весе машины, точнее на его увеличении на 454кг.

Из визуальных новаторств можно подчеркнуть обновленные фары (двойные), более выразительные задние "плавники", новую хромированную решетку радиатора и воздухозаборник на капоте (замечу, что не функциональный, но удачный).

Из двигателей можно упомянуть 352-й блок (5,8 л), мощность в номинале 300 л.с. (220 кВт), предлагающийся вместе с автоматической или механической трехступенчатой коробкой передач.

В целом, 1958-й год прошел плодотворно, новый тип кузова пришелся по душе покупателем - было продано 37892 Thunderbird.
user posted image


Читать все комментарии (14)

+1
ответить
Блоги
offline
1070   18   0   0

Edsel 1958 года.

метки: 1958
Edsel (рус. Э́дсел) — дочерняя марка и самостоятельное подразделение Ford Motor Company, в 1958—1960 модельных годах безуспешно пытавшееся занять на североамериканском рынке нишу «среднедорогих» автомобилей.
Запуск марки Edsel — один из крупнейших провалов в истории автомобилестроения, считающийся одним из классических примеров маркетинговой ошибки. В Соединённых Штатах слово «Эдсел» стало нарицательным и совершенно однозначно ассоциируется с полным провалом.
Edsel, задуманный как самостоятельное подразделение компании Ford (наравне с Mercury и Lincoln), имел в производственной программе полный модельный ряд из четырёх моделей (Citation, Corsair, Pacer, Ranger, — плюс универсалы Villager и Bermuda) с полноценным для тех лет выбором типов кузовов.
В конечном итоге, к 1958 модельному году подразделение «Эдсел» получило полный модельный ряд полноразмерных легковых и грузопассажирских автомобилей, с практически всеми возможными в те годы вариантами кузовов и комплектаций. Считавшиеся по стандартам своих лет относительно небольшими Edsel Ranger и Pacer использовали общую рамную платформу с «Фордами» и имели колёсную базу в 118" — почти 3 метра. Таким образом, даже они были, по современным меркам, огромны — между осями их колёс могла бы практически целиком уместиться современная микролитражка вроде Peugeot 107 или Daewoo Matiz. Эти автомобили, стоявшие в самом начале модельного ряда нового подразделения, снабжались только восьмицилиндровыми двигателями модели E-400, рабочим объёмом в 361 дюйм³ (без малого 6 литров) и мощностью 303 л.с.. Более крупные же Edsel Corsair и Citation имели общую платформу с автомобилями Mercury, базу в 124" (3150 мм) и снабжались моторами мощностью 345 л.с. при рабочем объёме в 410 дюйм³ (6,7 л). Обе модели предлагались в вариантах кузовов: двух- или четырёхдверный седан и двух- или четырёхдверный хардтоп. Правда, универсалы Villager и Bermuda в целях экономии оба были построены на «короткой» платформе «Фордов» с базой в 116" (2950 мм), однако и они оснащались только V8, всё той же модели Е-400.
Премера автомобиля прошла в сентябре 1957 года. Этому предшествовала массированная рекламная компания. Но в итоге, после первоночального ажиотажа спрос на Edsel резко упал. Причин было великое множество. Одной из причин значился дизайн радиатора автомобиля, который острословы окрестили "вагиной". Мало находилось охотников ездить на п.....е на колёсах.
На фото: зелёный Ranger; белый Pacer; кофе Corsair.user posted image


Читать все комментарии (18)

+1
ответить
Блоги
offline
1196   19   0   0

Автомобили Вацлава Западлика.

метки: Картинки
Многие автолюбители бывшего Советского Союза познакомились с творчеством чешского художника Вацлава Западлика в 1980-е годы, когда журнал «Мотор-ревю» сменил формат и в нескольких номерах на предпоследней странице обложки начал публиковать по две картинки этого художника.
• Западлика нередко называют «автомобильным художником», и вполне заслуженно — старинные автомобили на протяжении долгих десятилетий служат для него неиссякаемым источником вдохновения. Однако настоящую известность в СССР Вацлав Западлик получил благодаря своему альбому «Vítězové nad časem» («Победители времени»), который был опубликован в 1987 году.
Через некоторое время альбом попал в Советский Союз и стал настоящим подарком для любителей автомобильной истории. Впрочем, он не утратил своей ценности и в наше время — ведь работы подобного формата и сейчас редкость. Давайте мысленно пролистаем страницы этого альбома — и вместе с его увлеченным создателем совершим небольшое путешествие во времени.
Источник: oldtimer.ru
user posted image<div class="basicModal"></div>


Читать все комментарии (19)

+1
ответить
Блоги
offline
911   20   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
945   18   0   0

Studebaker 1956 года.

метки: 1956
Хочу устранить оплошность и снова вернуться в 1956 год. Перед вами Студебекер. Даже не знаю, почему проигнорировал эту модель. Классный, передовой на тот момент дизайн. Студебекерам 57-го года повезло меньше - покупательский спрос страдал от даже не невыразительного, а, как многие считали, отвратительного рестайлинга.user posted image


Читать все комментарии (18)

+1
ответить
Блоги
offline
964   19   0   0

Studebaker 1957 года.

метки: 1957
Основными моделями Студебекера 57-года являлись: Champion, Сommander, President. Отличались устанавливаемыми двигателями : 101, 180/195, 210/225 л.с. соответствено. Выпускались только в вариантах 2-4 дверных седана и универсала.user posted image


Читать все комментарии (19)

+1
ответить
Блоги
offline
900   18   0   0

Studebaker 1957 года. Silver Hawk.

метки: 1957
Серебренный ястреб был более доступной и недорогой разновидностью Золотого ястреба. На нём в зависимости от комплектации устанавливались два типа двигателя: 185 и 225 л.с.user posted image


Читать все комментарии (18)

+1
ответить
Блоги
offline
888   18   0   0

Studebaker 1957 года. Golden Hawk.

метки: 1957
Голден Хоук по результатам тестирования проведённым журналом Speed Age, был признан лучшим спортивным автомобилем того года. В 1957 году Голден Хоук прошёл незначительный рестайлинг. На капоте появилась стекловолоконная крышка прикрывающая вырез, необходимый для размещения нагнетателя. Стекловолоконные плавники заменили металлическими и сделали их вогнутыми, обрамлёнными хромом. В перечне автомобилей 1956 года я проигнорировал компанию Студебекер, посчитав, что дизайн её автомобилей не соответствует духу времени. К сожалению я недооценил модели 1956 года и в связи с этим буду вынужден позже заполнить этот пробел.
Вообще-то, компания Студебекер имела свой собственный взгляд на модные тенденции. Достаточно взглянуть на фото, чтобы в этом убедиться. Правда, необычный вид передней части был следствием увеличения подкапотного пространства, в которое впихнули огромный 5,8 литровый двигатель Паккарда в 275 л.с.user posted image


Читать все комментарии (18)

+1
ответить
Блоги
offline
897   22   0   0

Shevrolet 1957 года. Bel Air.

метки: 1957
Chevrolet Bel Air 1957
Дизайнер Харли Эрл разработал Chevy 1957 года выпуска и создал автомобиль, который стал американской иконой. Его философия заключалась в том, чтобы сделать машины ниже, шире и длиннее. В задней части были установлены большие «плавники», «плавники» также имелись и на капоте, а по бокам шли большие «гарпуны». Решетка радиатора выглядела, как огромный открытый рот, хватающий воздух для двигателя, хотя тот и располагался на некотором удалении. В этой модели под капотом стоял, возможно, самый знаменитый V-образный восьмицилиндровый двигатель всех времен, малолитражный Chevy, к тому времени он увеличился в объеме до 4,6 литра от изначальных 4,3 литра. Он обеспечивал Bel Air исключительные эксплуатационные характеристики и даже управление было вне конкуренции, несмотря на базовую основу из двухрычажной передней подвески с поперечными рычагами и ведущего заднего моста на листовых рессорах. В то время, как у Bel Air было много версий, самой популярной считалась модель с вытянутыми задними крыльями и переустановленным номерным знаком.
Максимальная скорость: 184 км/ч
0-95 км/ч: 8,5 сек.
Тип двигателя: V-образный 8-цилиндровый
Рабочий объем двигателя: 4637 см'
Коробка передач: механическая 3-ступенчатая
Максимальная мощность: 164 кВт при 4800 об/мин
Максимальный крутящий момент: 366 Нм при 2800 об/мин
Вес: 1550 кг
Экономичность: 7,1 км/л

Автомобиль продавался под слоганом "Сладкий, красивый, дерзкий".user posted image


Читать все комментарии (22)

+1
ответить
Блоги
offline
1391   16   0   0
+1
ответить
Блоги
offline
1076   16   0   0

Plymouth 1957 года.

метки: 1957
Дизайн моделей Fury и Belvedere для компании Плимут был довольно революционным. Компания рассчитывала запустить их в производство только в 1960 году, но в итоге выпуск начался в 1957. Справедливости ради надо отметить, что более тонкий стальной лист из которого изготавливались кузова, страдал от коррозии. Это отрицательно сказалось на репутации Плимута. Не смотря на это, Плимут 57-го года помог вернуть компании 3 место
среди компаний США, по объёму реализуемой продукции.

Я немного покопался в интернете, чтобы найти разницу между Бельведером и Фьюри. Как всегда - полная неразбериха и путаница.
Насколько удалось выяснить - Фьюри выпускался с кузовом купе. Двигатель Dual Fury мощностью 290 л.с.

Бельведер имел более широкую гамму кузовов. Двигатель тот же, но в 218 л.с., позволявший разгонять автомобиль до 100 км/час за 13,5 сек.user posted image


Читать все комментарии (16)

+1
ответить
Блоги
offline
879   15   0   0

"Головокружение" Хичкока.

метки: фото
Как я уже отмечал в блоге, мой интерес к американским автомобилям второй половины пятидесятых годов был инициирован моими престарелыми коллегами, которые любили обсуждать сериал Перри Мейсон, в котором, по их мнению, фигурируют советские "Чайки".
Сказать честно, я с удовольствием пересмотрел этот сериал, но речь не о нём. В это же самое время шла ретроспектива фильмов Альфреда Хичкока. Мне особенно понравился триллер "Головокружение". Ну, конечно, захотелось разобраться, что за тачка у главного героя. Но пока я был занят другими поисками, за меня с "Головокружением" разобрался другой пользователь сети. Тем не менее, думаю он не обидется, если я воспользуюсь его работой и покажу результаты здесь. Посмотрите, как элегантно смотрится De Soto Firedome Sport 1956 года. А заодно насладитесь видами Сан-Франциско того периода.user posted image


Читать все комментарии (15)

+1
ответить